物流行业见证了鱼快创领的成长，货主、车队、司机陪伴了鱼快创领1460个日夜。同样，鱼快创领也看到了物流运输的不易。

回顾鱼快创领这两年走过的路，我们一直在做同一件事情：通过数字化的技术与物流产业链深度融合，帮助货主掌握货物情况，帮助车队降低成本、提升效率，持续为客户去创造新的价值。

从《长安的荔枝》谈运输数字化

一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。

董宇辉在东方甄选直播间推荐了马伯庸写的《长安的荔枝》 。这也是中国物流运输史上最有名的一次运输……

打工人李善德告假之际被领导和同事推举成为“荔枝使”，也就是将“一日色变，两日香变，三日味变”的岭南鲜荔枝运送到长安。

为了能随时掌握前方荔枝运送情况，李善德发明了脚程格眼。在土墙上贴了个格眼簿子，根据里程的多少和荔枝变化程度在格眼上做标记，让他能清晰地掌握货物的情况，而这也成为“荔枝鲜”成功送到贵妃手中的利器。

便是到了今天，还是有很多的物流公司依然在沿用传统的手工记录：

• 手工表格记录出车趟次、路线、车辆是忙是闲；
• 管理司机基本上靠电话看有没有把货送到；
• 跑下来只能看加油小票才知道省不省油；
• 司机要把途中的加油、加尿素、过路费等小票带回来报销；

……

因为落实到司机、车、货等端口的过程干预能力太少，只有被动等待“结果”，出现问题救火式解决，而不是提前预防和优化。

物流数字化的推进很难吗？

因为传统物流运输往往经过以下链条，从货主到三方物流-专线公司（运输公司）-司机-收货网点-落货配送-最后到消费者，且从三方到落货配送这个流程中，可能还会涉及到二包商，三包商。

在长交易链条下，货主与司机之间仿佛“隔了万重山”，信息不对称导致信任缺乏、合规风险等问题，运力也无法及时有效匹配，货等车、车也等货，车辆利用效率低而货主又不能及时找到匹配的资源。除了“效率不透明”，还面临“安全不透明”、“成本不透明”等痛点。

那么是不是实行数字化就能解决以上这些问题？

答案当然是肯定的，但问题是我国物流数字化的程度并不高。

目前我们物流货运行业呈纺锤形分布，首尾两端一边是头部的物流公司、快递快运公司或货主企业，一边是个体运输户，中间占比最大的是中小物流企业。

规模大的，有实力自研或定制系统；规模很小的，管理可以靠微信和Excel，夹在中间的中小物流处境尴尬。

他们不轻易实行数字化大概有以下几个原因：一是，数字化转型需要较大的投入，不仅仅只是一套系统，包括硬件设备、人才培养等方面的成本，对于中小型物流企业来说是一个巨大的挑战；二是，就算高投入，不一定能收获一个好效果，不敢轻易尝试。

只有让纺锤型中间的绝大部分物流企业用上数字化产品，才算是物流行业真正进入数字化阶段。

让数字化变简单

怎么让数字化这件事变得更简单？在成本投入上，尽可能地少，一次性投入或者一套系统就能解决问题；在效果上，让数据能切实指导经营决策。

在一汽解放“四支柱”数字化战略指引下，鱼快创领立足一汽解放强大的整车技术能力和四维图新的数字化能力，致力于为物流行业提供领先的智能化产品和服务。

有着这样一个得天独厚的优势，鱼快创领作为解放车联网战略的实践者，尝试做了一些数字化方面的实践：

第一，智能硬件前装，让数字化触手可及

硬件作为实现一汽解放车联网战略的基础，我们将智能网联终端、部标机（行驶记录仪）这些硬件设备，以前装的方式上车，不同于其他供应商的硬件设备需要后期加装，前装减少了后期更多的硬件投入，省了后期调试、安装成本，买到的就是一辆智能网联卡车。

同时，为了能让硬件产品实行自我迭代升级，而不是过几年就要更换硬件，我们开发出了商用车行业首个实现软硬分离的产品，这样一个产品一套软件就可以适配多个硬件平台。全部搭载OTA技术后，就能让硬件不断升级，迭代速度更快、成本更低。

关于智能硬件，未来仍将长期进行技术投入和创新驱动，去筑牢数字化的硬件底座。

得益于鱼快创领前装在卡车里的智能硬件，车联网云平台上已经累计链接了180多万辆卡车的数据，记录着每辆车的里程、油耗、行驶速度等。这些数据关乎于司机的安全、车队的成本、货运的效率。

第二，深耕货运场景，提供有价值的数据

通过硬件，海量的数据被采集上传，躺在云端，但获得数据并不意味着获得了数据背后的价值。

无论是发动机还是刹车系统的数据，都需要去深度介入。

鱼快智能硬件收集到的这些物流数据，被加工、提炼、形成服务于物流企业在“效率”、“安全”、“成本”、“油耗”等方面具有决策价值的数据。

以往降油耗，只能根据一个油耗基线标准来管理，再对比每一趟司机的真实油耗结果来考核。有了一汽解放的整车数据后，我们就能筛选出影响油耗的核心因子，通过实时的数据反馈，在行车的途中就能干预、科学管理，而不是只等待结果。

车队管理人员打开鱼快车队管理工具，上面显示了所有车辆。有司机油耗排名第一，每百公里消耗了27升油，也有司机排名往后，因为每百公里消耗了32升油。“为什么这个人油耗高呢？因为他喜欢大油门，加速也比别人多，然后他经常开着空调在那儿睡觉，装卸货的时候也不熄火。”管理员解释道。

*鱼快运APP截图

由于物流行业的流动性以及场景复杂性，不同行业的问题都具有特殊性。

举个简单的例子，货主关心的货物安全问题，并不存在「一招鲜，吃遍天下」的解法。对于普货行业来说，鱼快创领提供的实时定位服务就能解决主要的问题，但面向煤炭的运输，简单的轨迹并不能解决货物偷换的难题，危化品运输更是要减少急刹车和剐蹭情况的出现，所有的这些都需要挖掘真实场景要素，找到客户的痛点需求，匹配差异化的运输解决方案。

江西福林要通过数字化去管理司机大油门、不熄火的浪费行为，使用了鱼快的节油产品3个月后，单月油耗就降本了近60万元；

蒙凯物流为关注运输中的异常情况，采用了鱼快的订单管理，实现运输环节闭环管理，完成上万个订单监控，无异常情况发生；

……

第三，推动行业健康良性发展

货主、车队、司机等物流行业参与者应该是平等的，而不是牺牲某一方的利益，我们希望通过数据、技术在提升物流运输效率的同时，也能保持行业健康、良性的发展。

司机拉货的运价越来越低，很多同行之间恶性竞争，进一步拉低运价。在常规找货模式下，货主依靠平台发货，承接运输车辆状态不透明，无法掌控运力，而对于司机来说，无法接触到一手货源，货源被层层转包，运价不断压低，且滥收中介费/服务费等乱象。

解放行作为一汽解放的车联网服务平台，去年，上线的「找货」板块集合了多个货主平台的货源信息，一手货源直达卡友。而在积累了百万级车辆数据后，通过大数据、云计算、定位系统等，我们自研了一套「运力匹配」算法，将司机安全驾驶情况、车辆健康隐患、历史路线、历史评价等因素标签化，从而判断出什么样的运力才是可靠的运力。没有中间商压低运价，每单比外部平台多赚80-100元，保障司机利益。

*解放行APP截图

数字化也能变成一个好的帮手。以往车队对司机的管理只在结果上，油耗是不是超过了平均水平，超过了标准司机可能会受到惩罚。现在通过运输中的数据，可以实时地了解到司机油耗高的原因，在过程中改善司机的不良驾驶行为，这个数据既可以服务管理者，也可以服务司机，从而改善车队与司机之间的关系。

散户卡友们在遇到不公平的对待后，除了控诉行业、货主的不公正之外，能做的只能是“熬”过去。解放行推出的「全天候法律援助」服务，有专业的律师团免费为卡友打官司，做他们的后盾，竭尽全力保障卡友们的合法权益。

未来，鱼快创领仍将在车联网基础设施上做坚定的技术及运营投入，让物流从大量依赖人的重复劳动到技术驱动，去提升物流效率，让货主、车队、司机甚至是上游的主机厂都能感受物流数字化带来的美好改变，真正让交通运输业变成一个愉快的行业。