与国内货运市场运力供给充足、价格竞争激烈相比，把货车开到国外，正越来越具备商业价值。

在高质量共建“一带一路”不断走深走实的背景下，中国重卡、中国司机、中国制造，正在通过国际公路运输通道驶向更远的市场。

安途国际物流就是一家典型的跨境运输车队。2024年，安途国际便取得了国际公路运输资质，成为中国TIR持证企业。截至2025年底，全国拿到TIR持证资格的物流企业也不过276家。凭借这张入场券，安途的跨境业务规模持续增长，线路贯通欧亚大陆多个国家和地区。

业务量的快速增长，让安途国际看到了跨境公路运输的广阔前景，但随之而来的，却是管理半径扩大带来的新难题。

电话和微信群，管不住一支跨境车队

安途刚跑跨境运输的时候，车队规模不大，调度靠打电话、发微信群，询问司机位置和运输情况，这套方式虽然粗糙，但还能凑合着转。

以安途的中俄TIR运输线路为例，该路线经由满洲里出关，国内段约3000公里，出关之后还有7000公里的境外路段，一个往返超过两万公里，链条越长，看不见的地方就越多。

尤其是，车一出国境，时差、信号、语言，三重障碍叠加，司机大多数时间在国外作业，很多时候根本做不到及时反馈。调度只能等司机主动汇报，"车在哪、状态怎样、有没有异常，全靠司机自己说，说了才知道。"安途韩总说。

随着车队规模扩张到上百台，问题开始集中暴露——不知道每台车实时在哪，不知道油耗有没有异常，不知道司机在境外的驾驶状态。

"当车队规模到了这个量级，如果没有数据系统，很多问题其实是看不见的。"韩总说，这是他们开始认真考虑数字化管理的起点。

万里之外，每台车都看得见、管得住

意识到问题之后，韩总开始考察数字化管理系统。

选择鱼快创领，一个重要原因是——鱼快创领基于国内成熟的车联网技术和海外服务资质，为安途提供了覆盖境内境外双管旗下的数字化管理方案。

"我们跑的是境外线路，国内国外的数据能不能连起来，是第一个要解决的问题。"韩总说。

系统上线之后，最直接的变化是车辆"重新可见"了。

*鱼快创领车队管理系统电脑端页面

"车出了国，我们这边照样能实时收到车辆定位、运行状态这些信息。"车队长说，无论车跑到俄罗斯哪个路段，后台都能看到每一台车的实时位置和状态。一旦路上出现问题，系统能快速看到车辆位置，就近召集附近司机协助救援。"日常我们也会盯着后台，如果某台车在境外某个地点停驶超过一定时间，我们就会主动联系司机核实情况，有什么问题早发现早处理。"

管理从"等司机汇报"变成了"后台主动发现"，很多问题不用等出了事才知道。

司机踩油门的习惯变了，每月利润多了30万元

可视化解决了"看不见"的问题，真正决定利润的，是另一个硬指标——成本。

韩总认为，利润最终要从管理里抠出来："跑运输不可能赔钱干，但利润从哪来？来自管理。油耗不管、安全不管，哪不是成本，哪不是费用。"

系统持续记录每台车的行驶数据——车速、轨迹、驾驶习惯、油耗变化。司机回来，车队长拿着驾驶行为分析报告逐条对照：哪里超速、哪里急刹、哪里急加速，数据清楚摆在那里。

"不是你说他有问题，是数据告诉他哪里有问题。"韩总说，99%的驾驶员都认可这套方式。安途还配套建立了激励机制：系统评分加内部评分，每月评定，高分有奖励。85分以上的司机，从最早的十来人增加到将近50人。

驾驶习惯慢慢规范下来，成果也落在了账面上。系统接入70余台车后，安途百公里油耗降低了3至4个点，一趟跑下来能省5000多元，一个月70台车合计省下30多万元。

跨境运输的下一步

跑了几年跨境，韩总对行业有自己的判断。

"未来的竞争，不是谁车多。而是谁的管理效率更高、风险更低、成本控制更精准。数字化会成为跨境物流企业的基础能力，就像车辆、运力一样不可或缺。"

而他最引以为豪的，始终是这件事本身：

"中国司机、中国车牌、中国重卡，运的是中国制造。这件事，我觉得很骄傲。"

跨境运输的链条有多长，管理的难度就有多高。鱼快创领所做的，不只是帮安途看清每一台车，而是把“中国车队开出去”这件事，从经验驱动变成了数据驱动——让原本散落在万里之外的风险，变成后台可查、可管、可改善的数字化资产。

当管理有了根基，成本自然降下来，竞争力也就长出来了。